寶馬7系（BMW 7 Series系列系列）它是寶馬的豪華車系列。也是寶馬的旗艦車型系列。1977年，第一代寶馬7系轎車誕生。2022年，最新一代寶馬7系正式亮相。到2023年，寶馬7系已經推出了七代產品。2023年，寶馬7系共售出6款車型。代號G70寶馬7系，動力系統、傳動系統、車身控制系統、駕駛輔助系統等等。動力方面，寶馬7系搭載新一代B58發動機。傳動方面，寶馬7系配備了帶有換擋撥片的8速自動手動變速箱。在駕駛輔助方面，寶馬7系可以配備多種主題模式。

寶馬7系，全部在德國制造和生產。從1977年到2019年，累計生產超過180萬輛。奔馳S級、保時捷Panamera、邁巴赫S級、奧迪A8是寶馬7系的主要競爭對手。

寶馬7系適合商用車、行政用車、家庭用車、市區通勤、長途旅行。并在2016年獲得德國紅點設計獎。

早期歷史

寶馬是一家汽車和摩托車制造商，旗下擁有寶馬、Minicars and Rolls-羅伊斯三大品牌；同時提供汽車金融和高端出行服務。寶馬的創始人是古斯塔夫·奧托1883年出生于德國科隆他的父親是一臺四沖程內燃機（活塞式發動機）發明人尼古拉斯·奧托。

1911年，寶馬成立，它是從飛機發動機起家的。1911年，飛機制造業處于高速發展時期，機遇多，風險高，比如一些試驗事故。

1914年7月，第一次世界大戰爆發，奧托 美國飛機廠正式繼續向德軍供應發動機和飛機，其中流線型雙翼偵察機最具代表性。戰爭是非常時期，交貨壓力非常大，但此時產品生產出現一些嚴重問題。奧托本人并不擅長處理這些情況當他不堪重負時，不幸的是，他的健康出現了問題，這反過來影響了公司美國的財政，然后影響生產。如此惡性循環使公司瀕臨破產，因此奧托于1915年被迫辭職。公司進行了一系列的重組，正式更名為“巴伐利亞飛機廠”。

1922年，寶馬的總經理名叫約瑟夫·波普（France   Joseph   Pope），他在一戰時候（大致1916年）作為奧地利海軍的代表，他去了寶馬工廠當監工，身份和廠長差不多。由于他出色的管理能力，他的總經理生涯從1922年到1942年持續了20年，因此他是BMW 早期發展。

20世紀20年代初，寶馬主要生產各種發動機一戰德國戰敗后，寶馬被迫轉型，因為它是德國供應商直到1925年，寶馬才開始正式開發整車。

自1968年以來，寶馬推出了代號為E3的6缸發動機車型，并將E3出口到美國銷售但在當時，2500和2800版本的E3非常受歡迎，寶馬進口商認為寶馬作為豪華車會賣得很好。寶馬也覺得需要打造一款豪華且更強大的大型豪華車來瓜分奔馳主導的豪華車市場，這也是E3進化成7系的原因。

第一代

7系：E23 (1977-1987)

1977年，第一代寶馬7系誕生，代號E23，6缸發動機，外形比E3大。第一代七系有很多全新的技術，比如ABS剎車系統，空調系統，中控鎖，安全氣囊等等。而且它已經具備車載電腦保養間隔提醒系統故障提示燈錄音電話等多種電子功能。當時剛剛引進的所有先進設備都立即被放在7系列上。同時，為了滿足美國國家公路交通安全管理局的安全標準，在北美市場銷售的寶馬7系采用了更大的保險杠。

第二代

7系：E32 (1987-1995)

1987年，寶馬推出了第二代寶馬7系，代號E32與上一代相比，外觀設計和內飾沒有太大變化。但第一次出現了長軸距版寶馬。原因是為了抗衡當時奔馳推出的長軸S級，E32加長版從4910mm調整到5024mm，但實際上只相當于現在的5系長度左右。在動力系統的選擇上，E32寶馬7系前期比較保守，他們保留了3.0升和3.4升直列六缸發動機的馬力僅略有增加。

第三代

7系：E38 (1995-2001)

1995年，寶馬公司推出第三代寶馬7系，代號E38這一代寶馬7系與對應的第四代寶馬5系第四代寶馬3系發生了分水嶺式的變化。外形設計進入了一個新時代開放式四眼大燈與燈罩融為一體，腎形前進氣格柵也變得扁平。同時，第三代7系的底盤也升級為前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架系統。在配置方面，E38是當時第一款提供衛星導航的歐洲汽車，也是第一款內置電視的寶馬汽車。E38中控臺仍然偏向駕駛員 s面，并且方向盤增加了多功能按鈕它是最后一代使用手動變速箱的7系。從1995年推出到2001年停產，第三代寶馬7系共生產了340，242輛。

第四代

7系：E64/( E65 )2001-2008)

2001年，第四代寶馬7系問世，長軸版本代號為E65。E65的動力系統沒有革命性的飛躍，但是E65的內飾是材質、配色和細節設計與以前的汽車相比提高了一個級別。7系列是第四代，最后一款型號E68于2008年推出。這一代7系開始配備電子智能鑰匙，具有“智能駕駛控制系統”iDrive），車主可以使用iDrive系統操作車內所有可控的電子系統，包括選擇軟硬懸掛模式、車內氣溫調節、通訊導航等。動力系統方面，第四代寶馬7系取消了手動擋車型，成為首款搭載6速手自一體變速箱的7系產品

第五代

7系：F01/ F02 (2008-2015)

2009年，第五代7系上市，短軸版本代號F01這一代7系將生產到2015年。這一代7系是全方位的進化，比如車身線條更犀利，安全配置堆砌車道偏離預警系統、主動安全系統、夜視系統，全景攝像頭等等。與配置相比，第五代7系最大的變化是底盤。前雙叉臂獨立懸架、采用整體式鋁制空氣懸架的后輪軸在操控性和舒適性之間取得了良好的平衡，這大大提高了7系的行駛品質。在動力方面，2009年，寶馬使用了代號為N74B60的6.0升V12雙渦輪增壓發動機最大功率為544馬力，最大扭矩為750牛米·m，配備了新開發的8速自動手動變速箱。

第六代

7系：G11/G12 (2015-2022)

2015年，第六代系列7問世，代號G11。這一代7系在內飾設計方面也進行了優化，科技感更強，屏幕更大，但與過去相比，整體格局沒有太大變化。這一代7系的車身材質發生了很大的變化，首次將碳纖維復合材料與鋼材相結合、鋁和塑料的結合使得白車身成功減重40kg。同時，B柱、車頂縱梁、前橫梁、通過在門檻和C柱處使用碳纖維復合材料，進一步提高了汽車的安全性。可選裝帶液晶屏的智能鑰匙，可檢查車輛狀態并完成自動泊車。

第七代

7系：G70 (2022- )

2022年4月，寶馬推出代號為G70的第七代7系，并于同年12月在中國上市。全新一代7系的外形設計能否稱得上成功，還要看后面幾年的銷量情況才能下結論。畢竟好的設計應該是略超前于時代審美的，所以新7系好看不好看，一兩年后就見分曉了。外觀上，采用了分體式大燈，其中上部為兩段式日間行車燈帶，而下燈組和遠燈組在關閉時與保險杠融為一體這種設計風格與中期改款的寶馬X7基本一致。

自2023年11月起，配備自動駕駛輔助系統Pro的寶馬7系和純電動寶馬i7配備了帶視線確認的自動變道輔助功能（Initiative   Plan   Change   Auxiliary）在2023年11月的生產月份之前生產，并且工廠集成級別低于11/23、配備自動駕駛輔助系統的寶馬7系Pro和純電動寶馬i7都不具備該功能。

總體結構

代號G70寶馬7系，動力系統、傳動系統、車身控制系統、駕駛輔助系統等等。當前汽車行業的共識：消費的焦點已經從汽車本身轉移到汽車能夠提供的出行服務或出行體驗。能夠擴大旅行體驗和服務質量的是駕駛員輔助駕駛系統。

動力系統

寶馬7系最重要的燃油動力車型735i和740i采用了新一代B58發動機。B58于2015年推出，是寶馬 s發動機產品系列，并且在2023年采用了7系，也就是經過兩次技術升級的第3代B58為了提高B58的基本性能，寶馬重新設計了進氣口、燃燒室、點火線圈，并優化渦輪和中間冷卻器的效率。與同級別其他品牌的動力發動機相比，B58發動機的優勢如下：自然自平衡直列六缸布局；寶馬 s獨有的Vanos可變凸輪軸控制和Valvetronic可變氣門升程帶來更高的進氣效率、更高的性能輸出和更低的油耗。

傳動系統

傳動方面，寶馬7系配備了帶有換擋撥片的8速自動手動變速箱。8速自動手動變速箱，不僅可以自動換擋，還可以讓車主手動換擋，提高參與感。而且可以直接跳檔換擋，操作更方便，耐用性更好。但制造成本較高，油耗也較高。

懸架和車身控制系統

7系列底盤，帶雙叉臂前橋、可變轉向比電動旋轉速度、五連桿后橋組成。車身控制系統相當于底盤的神經網絡和大腦它通過電子系統控制懸架抑制和過濾路面沖擊和車輛慣性，最終控制行駛過程中的車身運動。寶馬7系標配4套車身控制系統分別控制轉向、空氣懸架、電子減振器、剎車制動。

正是縱向車身控制系統串聯了前后軸：動態穩定控制系統DSCi和xDrive系統。兩套系統分工明確，但車輛啟動后，兩套系統會實時將發動機動力傳遞給對方、車速、轉向角、油門踏板的位置等多種信息，從而在各種駕駛動態和路況下相互配合以確保車輛的安全。其中，DSCi是車身控制最基本的系統，保證了車輛行駛的基本安全，而xDrive則在此基礎上增加了前后軸的動力分配，使車輛行駛安全性提高了另一個層次。從DSCi集成的功能可以認識到，動態穩定控制系統是寶馬7系行駛穩定性和安全性的基礎，它還管理、協調前面描述的所有車身控制系統。

駕駛輔助系統

新寶馬7系配備了新發布的主題模式，在個性、運動、在三種模式節能的基礎上，增加了舒緩、悅動、數字藝術和電影模式。全新BMW 7 是首款配備全新視覺影像的BMW智能個人助理。BMW智能個人助理支持前后喚醒功能，并增加了包括開關車門在內的20多項功能、激活指定的座椅按摩等。

全新寶馬7系搭載全新iDrive和寶馬操作系統8.前排的一體式懸浮曲面屏將為12.3英寸儀表板和14英寸.9英寸的觸控式中央顯示屏融為一體，后排配備了31英寸的懸浮式巨型屏幕，該屏幕通常會收縮在車頂上，當后排乘客需要時可以自動下降。新車還首次配備了全新升級的車載系統，大大提高了數據計算能力和圖像處理能力，并提供L2級高級駕駛輔助功能，在技術上具有L3級自動駕駛的可能性。

生產

寶馬7系，全部在德國制造和生產。德國丁格芬（Dingofen）該工廠是寶馬最大的生產基地之一。從1977年到2019年，丁格芬工廠已經生產了超過180萬輛7系汽車，是寶馬每一代7系汽車的生產地。

銷售

自1977年第一代寶馬7系誕生以來，截至2019年的42年間累計總銷量已超過180萬輛。

自2015年第六代寶馬7系上市以來，僅2018年，中國市場就占據了寶馬7系近一半的銷量。為此，100多名寶馬工程師長期駐扎在中國，對中國的路況進行了長達100萬公里的測試。

2021年，寶馬7系銷量為2輛.23萬輛。由于供應鏈的中斷，寶馬集團2022年的整體汽車銷量減少了4.8%

2023年2月，寶馬集團品牌總銷量達37407輛，其中寶馬7系2月銷售新車310輛，同比增長11輛.51%，占品牌總銷售額的05.83%

在2023年2月寶馬7系在中國的銷量分布中，北京以42輛排名第一，占全國銷量的13.55%其次是上海和杭州，銷量分別為25輛和20輛。

寶馬7系在同類大型車中銷量排名第五，與奔馳S級同列、保時捷Panamera、邁巴赫S級、奧迪A8是寶馬7系的主要競爭對手。

商務用車：寶馬7系是寶馬的旗艦車型。設計方面，寶馬7系有著修長的風格。車內適當的裝飾和細節是商務人士出行的選擇之一。

寶馬7系

行政用車：寶馬7系能給駕乘者帶來駕駛感。更強的車身剛性和超寬的前后輪距使車輛更穩定，轉彎極限更高。新車的雙叉臂前懸架和后五連桿后懸架賦予了車輛舒適性。同時，寶馬7系配備了具有自動水平控制功能的自適應雙軸空氣懸架和電控減震器，展現出舒適可靠的操控性能。

家庭用車：寶馬7系采用了極其堅固的乘客艙，在低重量和高強度之間實現了完美的平衡，可以滿足安全標準。在寶馬7系上，車身、發動機罩、前側圍、前減震支柱和車門采用高科技材料，減輕了車身重量，增加了車身強度，扭轉強度也有所提高。這些改進不僅提高了被動安全性，還有助于獲得最佳的操控性能，滿足一個家庭的出行需求。

市區通勤：寶馬7系操控性和舒適性都很好，并且配備了多種主題模式（MyModes）在個性（personal）運動（Sport）節能（efficient）在三種模式的基礎上，新增“舒緩模式”Relax）悅動模式”expressive），“數字藝術模式”Number  Art），以及“影院模式”Theatre）各種駕駛主題模式可隨意切換，適合市區日常通勤。

長途旅行：寶馬7系車內豐富的娛樂系統和一流的后排座椅配備了許多科技配置，營造出豪華氛圍。再加上出色的動力和效率表現，是一款適合長途旅行的汽車。

2010年10月16日，寶馬宣布從10月20日起召回部分寶馬5、6、7系轎車和勞斯萊斯幻影轎車，共涉及35輛.8萬輛。召回的車輛包括BMW5系列，其生產日期在2001年12月14日至2009年11月23日之間、6系、7系轎車。五條線路分別涉及中國大陸地區、6系、7系寶馬共有21383輛。

2016年4月18日，寶馬集團宣布，因安全氣囊故障，計劃在全球召回部分新一代寶馬7系汽車。本次召回車輛的生產日期為2015年7月1日至12月11日，涉及2.6萬輛，其中美國市場6110輛，中國4700輛，德國2600輛。

2021年3月26日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生產日期為2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系和M8轎車，共計1274輛。免費為召回范圍內的車輛更換制動助力器液壓單元，以消除安全隱患。

2005年中國 最暢銷的豪華車“《中國新時代》雜志

2016年年度豪華汽車獎

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2022年當代好設計：最佳智能智造獎”當代好設計獎。