輸油管道是將原油、成品油通過管道輸送到油庫或其他成品油儲存設施的運輸設施。原油是通過管道輸送到成品油儲罐。從生產企業、煉油廠到加油站，在這些儲罐之間都有輸油管道串聯連接在一起。輸油管道通常有輸油管道、原油輸送管道、輸氣管、加壓站、儲油罐、輸油站（站）、減壓設施（包括調節池、輸油泵、儲油罐等）、輸油站（管道）等組成。

輸油管道

輸油管線一般從煉油廠、加油站、加壓站、輸送站（站）、接收站、管道輸油工藝管道、裝卸站等組成；輸油管線也可由管道公司或獨立的設備公司或聯合設備公司負責建設，一般不直接與成品油管道連接；輸油管線一般設有計量站，是成品油向銷售市場輸送所需成品油的設施；其他輸油管道如向用戶輸送所需柴油或航空煤油等也均通過輸油管道運輸到用戶那里。輸油管道最大的特點是輸送流量大、輸量多。主要方法有直射式埋地輸油管道、水平管埋地輸油管道及垂直管埋地輸油管道三種方法。

1.輸油管道主要包括輸送原油的管線和管道附屬設施（如儲罐等）。

管線的形式有直埋和地埋式兩種。直射式管線即在管道兩端直接埋在地下或是鋪設在地面上（一般從地下鋪設，如海底或山巖下鋪設等）。它的優點是施工簡單、投資少、占地面積小、施工速度快。缺點是管道在穿過地表后不能完全埋入地下，因此在石油開發比較集中的地區不適合采用直射式管線。如我國西部的內蒙古、寧夏、新疆等地，其城市多為山巖地區；還有西北等一些地方由于地勢較高或地質條件較差，城市多為半山區或丘陵地帶等。地埋式管線可將管道埋入地表以下100~150米深處進行埋設，其缺點是在管線埋設時會造成管道與地表出現大范圍裂縫和沉降差。地埋式管線的最小外徑一般為10~12毫米或更小，但也有一些外徑在10~12毫米以下的管線可以采用埋設外徑較小或無外徑的管網埋設方法。由于地埋式管線埋在土壤中不會受到地下水源侵蝕，因此在一般地區較為適用。但在一些特殊地區可采用其他方式或結合地應力等情況進行相應管線埋地施工或敷設工藝。

2.成品油輸送管道中的原油稱為原油；

原油是以原油為原料生產成品油，可根據煉廠規模分為不同的品種。1)常減壓原油是一種粘度大、比重小的原油。常減壓指將原油在常減壓設備內經加工處理使原油粘度減小或達到較高比重的做法，常減壓生產汽油、柴油等產品，常用工藝與常減壓類似。2)煉油廠加工原油是一種煉制方法特別是煉制裂解原油。在處理方法上不同，其成品油質量也略有區別。常減壓汽油、柴油通常在50~60 MPa范圍內進行催化重整制得；常減壓柴油、汽油一般都要經過一定深度催化重整、加氫裂化、催化重整或加氫裂化等工藝進行催化重整制得；常減壓汽油以重烴含量高又含有硫、磷、烴等雜質為主要特征，因此常采用催化重整制得汽油或柴油；常減壓油品又可分為四種：一是國四柴油；二是國五航空煤油；三是國六航空汽油；四是國三柴油。3)液化石油氣(SAPO-E)或稱壓縮石油氣(SAPO-B),為非全固態（無硫磺氣態）石油產品，它是由固體液態石腦油與氣體混合而成（在空氣中停留一段時間后便液化為氣體）。

3.輸油管道包括輸氣管、管匯等；

為了提高油品質量，輸送技術是很復雜的過程，其過程有輸油、加氫、加壓、卸油及凈化等。原油從煉油廠開始輸進儲油罐，并把成品油貯存到管道中，最后輸給用戶去。煉油廠把原油儲存起來，用它制成油料供用戶在使用。原油貯存時，儲存站內設有蒸汽加氫裝置。利用這種裝置經過蒸汽加壓過程后，可以使儲存區內的原油達到規定質量，然后經過加氫處理后，再從貯罐運到用戶。因此這種裝置通常稱為無渣加氫處理裝置或壓差調節加氫處理設施。如果一種原油要輸送到用戶去，它必須經過加氫處理，才能進入儲油罐進行貯存。但是在沒有加氫處理設施的情況下，經過加壓或減壓以后只有少量汽油能進入儲油罐存放進行生產銷售。另外一些有加氫能力又希望能夠儲存一定數量汽油等成品油的原油儲罐都不能貯存汽油產品，而采用無渣加氫處理設施。

4.輸油管道及其附屬設施的設計流量與輸量關系很大，一般以設計流量計算管網總流量。

此外，在設計階段，還應確定各管線和各部位設施的標高、輸量以及其他技術經濟指標。不同管道和設施的標高相差較大，而且各部位設施的標高一般比設計流量大。在管道的進出口端一般設置壓力表，用以測量出管網內各裝置壓力參數。壓力表由表壓讀數、表壓調節閥控制。閥門設計流量也與流量有關，閥門設計流量一般比管網總流量大得多。在不考慮閥門故障影響而發生事故時，要計算總輸流量或總流量對管網總流量的影響程度時，要嚴格考慮總流量中所占的比例及其變化趨勢。

5.其他輸送過程中所需要的主要設備以及管匯、減壓罐等也都是在管道系統運行中必不可少的。

一般的管道輸送距離在50~100 km,而輸送原油是一個整體系統，需要包括輸油工藝管道、加壓站、壓力容器和其他設備，還包含了卸油閥門和減壓站，還必須有減壓設施來調節輸油系統的壓力。目前我國使用的管道和輸油管道都有相應的計量站，其中主要是由輸油站提供計量油品。不同油品對應的輸油管道壓力也不盡相同。所以需要根據我國實際情況分別設計不同規格的計量設備和輸油裝置。目前已采用自動恒溫加油裝置并已投入使用。此外，還可根據用戶要求設置溫度自動控制裝置或加熱器，以提高煉廠的經濟效益。隨著我國國民經濟的不斷發展，市場對成品油和液體產品的需求不斷增加。而煉廠原油產量也越來越大，在生產過程中常需要運輸到其他地方進行加工、儲運以供用戶使用或直接銷售給商業用戶；成品油消費量逐年增加，特別是航空煤油和柴油消費量逐年增加。為此必須建設各種不同規格質量和性能、配套油品和調運設施，以滿足日益增長的市場需要；而管道輸送成品油所需的溫度也隨著提高而增大。