轉速限制器是安裝在具有內燃機的現代車輛上的一種裝置。它們旨在通過限制其xxx轉速來保護發動機，以每分鐘轉數（RPM）衡量。轉速限制器由發動機制造商預先設定。也有一些售后設備，安裝了一個單獨的控制器，使用自定義的轉速設置。限制器可以防止車輛的發動機被推到超過制造商規定的極限，即紅線（字面意思是轉速表上標出的紅線）。在超過紅線的某個點上，可能會發生發動機損壞。

操作限制器通常通過關閉燃燒過程所需的部件來發揮作用。壓燃式發動機使用機械調速器或限制器來關閉電子燃油噴射器。火花點火式發動機也可能關閉燃料或停止火花點火，有些只是通過改變火花時間來降低發動機的功率。在自動變速器處于驅動模式的情況下，發動機轉速保持在變速器選擇的范圍內，很安全。

只有在停車、空擋或手動模式下發動機轉速過高時，才有必要使用轉速限制器。這些車輛通常不包括一個轉速表。沒有這個儀表，就無法看到紅線，但在全自動變速器中，發動機轉速過高的風險很小，所以發動機轉速并不是一個問題。然而，在手動變速器中，發動機轉速可以在空擋時達到紅線，或者由于太晚換到一個較高的檔位，或者太早換到一個較低的檔位。在空擋或太晚換擋的情況下，轉速限制器很容易使發動機轉速低于紅線。

如果手動變速器過早地降檔，車輛的速度會使發動機超過紅線。在這種情況下，轉速限制器將削減發動機功率，但它不能防止發動機的轉速超過紅線。也許最糟糕的情況發生在錯過換擋的時候。在圖中，有可能在高轉速下，錯過了從2檔到3檔的換檔，而換成了1檔。這將導致超過紅線，而且沒有任何東西可以防止發動機以這種方式被嚴重損壞。盡可能快地使用離合器可能會避免發動機損壞。

燃油控制燃油削減轉速限制器是最常見的，因為它們對排氣部件的磨損較小。這些系統通常通過關閉燃油噴射器來稀釋發動機的超速。這在高性能發動機中不太流行，因為在瘦身操作中溫度很高。

火花控制

火花控制轉速限制系統的工作原理是，一旦發動機超速，就關閉火花塞。這在生產型車輛中不太常見，因為該系統仍然向汽缸噴射燃料，從而釋放出未燃燒的燃料，可能在渦輪增壓器或排氣管中點燃。這可能會影響排氣管中的溫度，導致催化器的過早磨損。

硬切限制

硬切限制器硬切限制器完全切斷發動機的燃料或火花。這些類型的限制器在設定的轉速下激活，并在應用油門時反彈。彈跳的發生是因為限制器會在設定的轉速下切斷燃料或火花，從而導致轉速下降。如果當轉速下降時，發動機處于打開油門的狀態，那么轉速就會回升到極限。這就造成了發動機的動力循環開和關。

軟切限制

軟切限制器是一種轉速限制器，它部分地切斷了發動機的燃料。這些限制器也可能延緩點火時間。如果使用軟切割轉速限制器，發動機將在設定的轉速之前開始切斷燃料或延緩點火正時，直到它慢慢達到該轉速并保持在那里。

發動機的xxx轉速受限于通過發動機的氣流、發動機的排量、旋轉部件的質量和平衡，以及活塞的孔徑和行程。按照一級方程式賽車的規則，一級方程式賽車的發動機轉速可以達到15,000轉/分鐘，因為其排量較小，質量較輕，沖程較短。采用液壓挺桿的發動機（如別克/羅孚V8），由于其設計，實際上有一個轉速限制器。挺桿間隙由發動機的潤滑油流來維持。在發動機高速運轉時，油壓上升到這樣的程度，即挺桿“泵起“，導致氣門浮動。這xxx降低了發動機的功率，導致速度下降。

火花正時被阻止后導致的轉速水平可以是一個恒定的水平，或者，通過適當的點火控制模塊，是可變的。可變速率的點火模塊可以快速而容易地調整，以達到不同情況下的適當的RPM極限，如街頭賽車、拖曳賽車、公路賽和高速公路駕駛。多級點火模塊提供更大的轉速限制控制。

轉速限制器