內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是指控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)上氣門的排列方式，氣門機(jī)構(gòu)可分為兩種類型側(cè)配氣機(jī)構(gòu)和頂置配氣機(jī)構(gòu)。

內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)

用于控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)后，為了連續(xù)工作，必須將膨脹后的廢氣排出氣缸，并及時(shí)吸入新鮮的充量（空氣或可燃混合物）配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)每個(gè)氣缸的工作順序適時(shí)開啟和關(guān)閉、排氣門或進(jìn)、排氣口（見(jiàn)二沖程內(nèi)燃機(jī)），以確保足夠的通風(fēng)。

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)上氣門的排列方式，配氣機(jī)構(gòu)可分為兩種類型側(cè)配氣機(jī)構(gòu)和頂置配氣機(jī)構(gòu)。

①側(cè)置氣門式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但進(jìn)、排氣阻力大，燃燒室難以設(shè)計(jì)緊湊，抗爆性和高轉(zhuǎn)速差，油耗率高，所以在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中很少使用，只在低強(qiáng)化的汽油機(jī)中使用。

②頂置氣門式：由于緊湊的燃燒室，入口、排氣阻力小，可以增加內(nèi)燃機(jī)的新鮮充量，提高汽油機(jī)的壓縮比內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)于側(cè)閥式，廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)和汽油機(jī)。頂置氣門機(jī)構(gòu)可以分為兩種下凸輪軸和頂置凸輪軸。后者的凸輪軸放在氣缸蓋上，凸輪直接或通過(guò)搖臂開啟氣門因?yàn)闆](méi)有挺桿和推桿，慣性力、振動(dòng)和變形小，提高了內(nèi)燃機(jī)的高速性能、在高性能內(nèi)燃機(jī)上獲得更多應(yīng)用。

氣門機(jī)構(gòu)通常由氣門組組成、搖臂、挺柱、推桿、凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

①氣門組：由氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖定板和氣門導(dǎo)管。閥頭的錐面緊密貼合閥座的內(nèi)錐面，保證密封。氣門頭與鋼瓶?jī)?nèi)的氣體直接接觸。高溫氣體排出時(shí)流經(jīng)排氣閥，可使排氣閥溫度高達(dá)600 ~ 900℃。入口閥溫度約為300 ~ 400℃。因此，要求閥門材料耐熱、耐磨和耐腐蝕。通常排氣閥采用耐熱合金鋼，進(jìn)氣閥采用普通合金鋼。氣門座可以直接在氣缸蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上鉆孔，但考慮到工作溫度高，磨損嚴(yán)重，通常用耐熱合金鋼或合金鑄鐵制成，壓入氣缸蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，以更換磨損后的氣門座。氣門導(dǎo)管的作用是引導(dǎo)氣門上下運(yùn)動(dòng)，使氣門頭的錐面與氣門座緊密貼合。氣門導(dǎo)管通常由鑄鐵或粉末冶金制成，并壓入氣缸蓋或氣缸體中。氣門彈簧用于保證氣門關(guān)閉時(shí)，氣門頭的錐面能緊緊地貼在氣門座上。

②搖臂：它的作用是改變推桿傳遞的推力方向，以開啟閥門。搖臂通常由鋼模鍛件或球墨鑄鐵制成。

③推桿：一般由兩端焊接球形或坑形端頭的空心鋼管制成。

④挺柱：挺桿的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門。

⑤凸輪軸：通過(guò)其上的各進(jìn)、排氣凸輪，分別控制相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣和排氣、排氣閥，使其按照氣門正時(shí)打開。凸輪軸一般由碳鋼制成，有些由合金鑄鐵或球墨鑄鐵制成。

配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)凸輪軸由內(nèi)燃機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)，它們之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是根據(jù)凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)上的布置來(lái)確定的。下凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，上凸輪軸由曲軸通過(guò)鏈條或軸驅(qū)動(dòng)。采用無(wú)聲鏈或齒形帶傳動(dòng)，可以使傳動(dòng)基本無(wú)聲。

當(dāng)凸輪軸被曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸上的凸輪推動(dòng)挺桿、推桿作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。推桿的頂端推動(dòng)搖臂的一端使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂的另一端向下推動(dòng)氣門打開氣門，同時(shí)壓縮氣門彈簧。當(dāng)氣門需要關(guān)閉時(shí)，凸輪驅(qū)動(dòng)的搖臂不再壓住氣門桿端，氣門彈簧伸長(zhǎng)關(guān)閉氣門。

為了使氣門在運(yùn)行中關(guān)閉嚴(yán)密，當(dāng)氣門桿端與搖臂端或凸輪之間有間隙時(shí)，氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱伸長(zhǎng)時(shí)，氣門與氣門座不會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)部分之間的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙過(guò)大會(huì)降低汽車動(dòng)力，增加油耗。氣門間隙過(guò)小，汽車氣門座會(huì)部分淬火甚至損壞。氣門間隙在使用中經(jīng)常需要檢查和調(diào)整。