果子溝大橋（Guozigou bridge）果子溝雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋全稱是045國道賽里木湖至果子溝口高速公路建設項目的控制性工程之一大橋全長700米，谷底至橋面凈高200米，主塔分別為209米和215米.該橋主橋采用鋼桁梁結構，采用高強度螺栓連接。果子溝大橋是自治區第一座斜拉橋，也是全國第一座雙塔雙索面斜拉橋。 果子溝大橋于2006年8月正式開工建設，2010年8月28日主橋竣工，2011年9月30日正式通車。

2006年8月16日，果子溝大橋正式開工。

2007年6月24日，果子溝大橋1號主橋第一次澆筑完成。

2007年8月22日，果子溝大橋承臺開始澆筑。

2009年6月30日，果子溝大橋主塔封頂。

2010年8月28日，果子溝大橋精確合攏。

2010年10月10日，果子溝特大放坡橋順利竣工。

2011年9月30日，果子溝大橋正式通車。

位置境域：果子溝大橋位于新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍城縣，果子溝與將軍溝交匯處。

地形地貌：果子溝大橋地處北疆西天山高山峽谷，生態圈薄弱;覆蓋層厚約2~5m，基巖主要為石灰巖;大喬地區冬季漫長，年平均氣溫8.2~9.4℃;極端最低氣溫達-42.6℃，最高溫度40℃.1℃。最大季節性凍土深度為170厘米。果子溝大橋北南塔場地類別均為二類。

建筑用材：國產特種橋梁鋼

建設難點

1)地形高差大，山高坡陡，地勢險峻，道路建設難度大，造價高；

2)現有公路線形差坡度大病害多，交通條件極其困難；

3)大橋穿越著名的果子溝景區，對環保要求很高；

4)施工場地狹窄，難以安排大量橋梁構件預制場等施工場地；

5)冬季漫長，氣溫極寒，混凝土施工需要采取具體措施，冬季混凝土施工質量難以保證。

技術標準

1):高速公路等級；

2)車道數為:，雙向四車道；

3)設計荷載3360公路I級；

4)設計速度為:80km/h；

5)橋面最大縱坡為:2.445%

6)車行道寬度為:4×3.75m；

7)設計洪水頻率:1/300；

8)橋梁設計參考風速:30.9m/s(1/100)

果子溝大橋總體布置為170m 360m 170m雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋斜拉索呈扇形平面布置，梁上索間距12m，塔上2根.1米，橋面總寬度為26.93m。主橋在主塔處設置四個橫向抗風支座，分別搭建在主桁架上、下弦桿和塔柱之間?？v向采用液壓阻尼裝置。

橋塔：主塔均為階梯式鋼筋混凝土框架結構，塔柱為單箱單室截面，采用C50混凝土。階梯式主塔分為兩部分、中、下三大節段。

橋梁：該橋采用鋼桁梁，由主桁組成、橫梁、上下平聯、橫向連接體系和橋面體系，主桁架為N型桁架，主桁架為兩榀，焊接整體節點。主桁架的上下弦桿采用箱形截面，每塊側立板設置一個板加勁肋主桁架的斜桿和立桿采用H形截面。橋面系由縱、梁和鋼筋混凝土橋面板，鋼筋混凝土橋面板支撐在縱向、在橫梁上，設計成單向板，縱梁也采用“工”形截面。混凝土橋面采用預制橋面。主桁架結構采用Q370q-E鋼材、鋼橋面系、平面聯結系、橫向連接系統及其他部分的鋼材采用Q345q-e鋼，輔助結構采用Q235-B級鋼。

斜拉索：斜拉索布置在雙索面的平面扇形內，索體采用雙層HDPE保護。兩端采用冷鑄鐓錨，梁端為固定端，塔身為張拉端。斜拉索減振采用內置橡膠減振塊，PE外表面設置耐候螺旋線，同時設置外置減震器。

果子溝大橋

果子溝橋是新疆最難的橋的建造歷史、科技含量最高、壯觀的高速公路創造了新疆公路建設史上的奇跡，實現了新疆公路建設水平的新跨越。果子溝大橋的建成通車，真正把果子溝天塹變成了通途，極大地改善了伊犁的交通條件，完善了現代交通網絡功能，促進了伊犁的科學跨越、追趕和趕超將改善各族人民的生活、增進民族團結、維護社會穩定起著非常重要的作用。果子溝大橋是新疆第一座斜拉橋、新疆第一高橋，新疆第一大橋，也是全國第一座公路鋼桁梁斜拉橋，集成了新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”這是新疆公路建設史上的重大突破。同樣，果子溝大橋的建設也與國家果子溝景區完美融合，形成一道亮麗的風景。

果子溝

果子溝，全長28公里，是天山的一部分，從烏魯木齊進入“塞外江南”伊犁 s唯一的門戶，像賽里木湖一樣唇齒相依，用犄角構成了一道美麗的風景。位于新疆伊犁州霍城縣東北40公里處，是伊犁地區的天然門戶，因山溝里有許多野果而得名。在古代，它是中國通往中亞和歐洲的絲綢之路北新路的咽喉，被稱為 quot北新路 quot“鐵關”同時，它也以風景宜人而聞名“伊犁第一景”奇絕仙境”

賽里木湖

賽里木是國家5A級旅游景區，蒙古語叫“賽里木淖爾”，意為'山脊梁上的湖'位于新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州博樂市西南部，距博樂市約80公里，南與伊犁哈薩克自治州毗鄰。它是由來自大西洋的暖濕氣流穿過平原，深入天山，止于伊犁河谷而形成的賽里木湖是來自大西洋的暖濕氣流所能到達的最東端，充足的水汽被地形抬升，形成充足的水，從而造就了這個永恒的藍色水晶湖，人稱此處“大西洋的最后一滴眼淚”。

CCCC二航局六分局新疆果子溝大橋項目部研發的自行式小半徑移動模架及配套移動臺車技術獲得國家專利。《高寒復雜地質區域高速公路建設成套技術及工程應用》2013新疆維吾爾自治區科技進步一等獎。