翼裝飛行（Wingsuit Daredevil Flying Dagger）可分為有動力有翼飛行和無動力有翼飛行兩大類本條目將以無動力有翼飛行作為文檔描述無動力有翼飛行在國際上被稱為飛鼠滑翔。指運(yùn)動員穿著飛行服和帶翅膀的降落傘設(shè)備，從飛機(jī)上下來的運(yùn)動員、熱氣球、懸崖絕壁、高樓等高處往下跳，飛行員用身體動作控制滑翔方向，用身體進(jìn)行無動力空中飛行當(dāng)他達(dá)到安全極限時(shí)，運(yùn)動員會打開降落傘，平穩(wěn)著陸。無動力翼裝飛行進(jìn)入理想飛行狀態(tài)后，飛行速度通常可以達(dá)到每小時(shí)200公里/在一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間里，翼裝飛行的滑翔比大約是3:1，即下降一米就前進(jìn)三米左右。

2014年10月19日，第三屆有翼飛行世界錦標(biāo)賽決賽在湖南張家界天門山景區(qū)舉行，最終獲得首屆有翼飛行世界錦標(biāo)賽冠軍、來自南非的朱利安·布勒獲得紅牛翼飛世界冠軍。來自哥倫比亞的喬納森·挪威的弗洛雷斯和阿斯彭·費(fèi)德尼絲分別獲得亞軍和季軍。

2021年6月2日，國家體育總局辦公廳發(fā)布關(guān)于暫停相關(guān)體育活動的通知，稱即日起暫停山地越野、戈壁穿越、翼裝飛行、超長跑等管理責(zé)任不清、規(guī)則不完善、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不明確的新興高風(fēng)險(xiǎn)體育賽事。

有翼飛行又稱近距離天空滑翔，是指穿著有翼服的飛行人員從高樓上進(jìn)行的飛行、高塔、大橋、懸崖、直升機(jī)等高處跳下，在空中無動力飛行。一般來說，飛行員的著陸高度是有限的，需要在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整好姿態(tài)，打開降落傘包。因此，翼裝飛行極具挑戰(zhàn)性和冒險(xiǎn)性，被稱為“世界上最極限的運(yùn)動”

喜歡跳傘的人發(fā)現(xiàn)，蝙蝠在飛行時(shí)可以把翅膀的拍動和翅膀的靈活結(jié)合起來，從而在空中懸停或者繼續(xù)飛行。根據(jù)這一原理，設(shè)計(jì)了一種翼裝飛行服，由具有韌性和張力的尼龍材料制成。機(jī)翼裝配最重要的部分是打孔充氣氣囊。當(dāng)飛行員在空中著陸時(shí)，空氣迅速進(jìn)入氣囊，使翼服充滿氣體，從而產(chǎn)生浮力。憑借浮力，飛行員通過身體在空中的運(yùn)動來控制飛行的高度和方向。此外，飛行員必須戴上特殊的頭盔。這個(gè)頭盔里有兩個(gè)GPS定位器，可以通過眼鏡右下角的小屏幕在第一時(shí)間告知飛行員的速度和滑行速度。

這項(xiàng)運(yùn)動的裝備主要由有翼飛行服和降落傘組成飛行員需要從一定的安全高度跳下，借助有翼飛行服飛行當(dāng)它們到達(dá)一定的安全高度時(shí)，就會打開降落傘，減速降落在地面上在這里，降落傘只起到最后安全著陸的作用，大部分時(shí)間都是通過有翼飛行服滑行這就是這項(xiàng)運(yùn)動的精髓和樂趣。

根據(jù)起飛基點(diǎn)的不同，翼裝飛行可分為高空翼裝飛行（翼 套裝 跳傘）和低空翼裝飛行（翼 套裝 底座 跳躍）

翼裝高空飛行一般是指從飛機(jī)上進(jìn)行高空翼裝跳傘起降方式和高空跳傘基本相同飛行員佩戴翼裝設(shè)備，需要攜帶高空跳傘設(shè)備。

翼裝式低空飛行是靠基地跳躍來移動的（base jumping）發(fā)展而來。低空定點(diǎn)跳傘（base jumping）在中國，它通常被稱為極限跳傘，也稱為“背死跳”低空定點(diǎn)跳傘是從固定物體上跳傘的活動，是相對于飛機(jī)跳傘而言的。固定物體可以是建筑物電視塔煙囪橋梁電力塔懸崖纜車水壩或任何其他足夠高的物體。BASE是縮寫，分別取自建筑天線跨度地跨大地的首字母。意指摩天大樓、電視塔、山谷中的橋和高高的懸崖是基跳愛好者經(jīng)常用來練習(xí)的四個(gè)跳點(diǎn)。

當(dāng)在低空用翅膀飛行時(shí)，飛行員穿著翼裝飛行服，攜帶基地跳傘設(shè)備，從高樓上跳下、高塔、大橋、從懸崖等物體上跳下，幾乎緊貼在表面的建筑物或自然景觀上進(jìn)行無動力滑行。

降落方式：翼裝飛行通常以開傘結(jié)束。與普通的降落傘飛行不同，有翼飛行員在打開降落傘后需要拉開手臂和腿部的拉鏈，這樣手臂才能靈活控制降落傘、兩條腿可以自由奔跑，保證安全飛行和著陸。

對于低空翼裝飛行，挑戰(zhàn)者 s飛行高度有限，調(diào)整姿態(tài)和開傘時(shí)間倉促，飛行極其危險(xiǎn)和困難到2012年，世界上只有不到600人敢嘗試這種冒險(xiǎn)，所以翼裝飛行被廣泛認(rèn)為是世界上最瘋狂的極限運(yùn)動，堪稱極限運(yùn)動的極限。

瑞士勞特普羅寧是翼飛愛好者的圣地，這里已經(jīng)有28人因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動喪生。對于勞特朗人來說，有翼飛行是來自天空的瘟疫。

環(huán)球有翼飛行最近一次死亡事件發(fā)生在2013年10月8日下午3點(diǎn)，第二屆世界有翼飛行世界錦標(biāo)賽在張家界天門山國家森林公園試飛過程中，匈牙利選手因降落前降落傘未打開，不幸墜山身亡。

機(jī)翼上裝有沖壓式充氣氣囊，由韌性和張力都很強(qiáng)的尼龍材料制成，尤其是在飛行運(yùn)動服的腿部、在你的手臂和軀干之間縫一大塊結(jié)實(shí)的布、收縮自如的、類似蝙蝠飛翼的翅膀。

挑戰(zhàn)者飛行后，張開手腳就能展開翼膜當(dāng)空氣進(jìn)入鰭狀氣囊時(shí)，會膨脹使衣服呈翼狀，從而產(chǎn)生浮力。這樣你就可以在空中飛行，然后通過移動身體來控制飛行的高度和方向。

翼服從發(fā)展至今，在設(shè)計(jì)和制造上有了很大的進(jìn)步，但基本原理不變，就是增加人體的迎風(fēng)面積，就可以增加升力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人體在空中的無動力飛行。

科學(xué)家對蝙蝠飛行的空氣動力學(xué)原理進(jìn)行了深入研究，發(fā)現(xiàn)蝙蝠和鳥類的飛行技術(shù)存在明顯的差異蝙蝠緩慢飛行時(shí)，拍動翅膀的幅度和方式模仿黃蜂的飛行技術(shù)，使蝙蝠在空中盤旋，飛行中快速轉(zhuǎn)彎。

蝙蝠的拍動 翅膀在飛行過程中與翅膀的柔韌性和彈性完美和諧。蝙蝠在飛行中旋轉(zhuǎn)180度所需的距離只有其翼展長度的一半。與此同時(shí)，bat s的大翼展有效保證了它在飛行過程中能以極小的能耗產(chǎn)生理想的升力。

基于蝙蝠飛行滑翔的原理，翼裝飛行服可以在飛行過程中使空氣中的上升氣流結(jié)合這對飛行運(yùn)動員“翅膀”抬起來，飛行員可以控制自己的身體在空中慢慢滑行，通過調(diào)整手臂和腿來調(diào)整航向。

頭盔里有兩個(gè)GPS定位器。在眼鏡的右下角，有一個(gè)告訴飛行員速度的小屏幕、滑行率。右邊還有一個(gè)，通過語音告訴飛行員是否偏離航線。

飛越天門洞

張家界天門洞是世界上最高的天然穿山洞穴，南北向，門高131.5米，寬57米，深60米，因其地勢險(xiǎn)峻、獨(dú)特的地貌和神秘的“天門”奇觀聞名天下。杰布，2011年9月24日·科里斯在“2011翼飛天門”在極限挑戰(zhàn)活動中，成功挑戰(zhàn)人類飛行極限，穿越天門洞。15時(shí)5分，“鳥人”科利斯從盤旋在3000英尺的直升機(jī)上跳下，速度達(dá)到每小時(shí)220公里。按照計(jì)劃，科里斯跳下后，應(yīng)該打開煙霧罐，煙霧可以在空中追蹤他的飛行但在快速下降的過程中，科里斯未能順利打開煙霧彈，反而失去了對方向和速度的控制感，于是科里斯迅速打開降落傘，選擇提前著陸，最終降落在天門洞南側(cè)第一次挑戰(zhàn)以失敗告終。

直升機(jī)再次緩緩上升到3000英尺的高空，數(shù)千名觀眾在等待科里斯再次跳出船艙為了保證穿越成功，這一次他選擇放棄燃放煙霧。空中的科利斯用手腳不斷調(diào)整和控制自己的方向，向著天門洞呼嘯而去。伴隨著驚呼和歡呼，柯里斯成功飛越天門洞，被ABC實(shí)現(xiàn)(ABC)比喻為“杰布會像針一樣穿過一座山”的壯舉。

翼裝飛毯

2015年8月11日，有翼飛行運(yùn)動員阿斯彭向跳傘運(yùn)動員比約恩的方向飛去。來自挪威的阿斯彭和比約恩成功挑戰(zhàn)張家界天門山“翼裝飛毯”高空極限運(yùn)動。兩位選手在空中飛行了一會兒后，比約恩降落在阿斯彭 然后開始在空中滑行。